把城市合理规划布局和建设停车场结合起来，加快配建充电桩、城市充换电站、城际快充站等设施;

新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%;

鼓励个人在自有停车库(位)、各单位和居住区在既有停车泊位安装充电设施，并允许充电服务企业向用户收费。

几大举措砸下来，国务院对充电桩产业应该是“真爱”，不少投资人又开始心痒痒了。有业内人士分析，从国家对充电桩等配套设施和产业链的投资升温及政策倾向性鼓励来看，该行业有望继续高歌猛进。充电桩，大概真的等来了“风”。

5年内，充电桩总数将乘以150倍!

据了解，早在2012年6月，国务院就印发了《节能和新能源汽车产业发展规划》，去年7月份，国务院办公室又印发了《加快新能源汽车推广应用的指导意见》。这两份文件的出台，对充电基础设施方面建设起到了推进作用。

在国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会，国家能源局副局长郑栅洁介绍说，“到去年底，我们建成的充换电站780座，交直流的充电桩3.1万个，但是目前，充电基础设施的建设中也存在着不少问题，主要是认识不统一、政策配套不完善、协调推进难度大、标准规范不健全这些问题。”也就是说，从目前的情况来看，我国充电基础设施建设的速度相对滞后，已经成为新能源汽车推广应用的短板或者说是瓶颈之一。

刚下发的《意见》分为五个部分共25条。提出到2020年基本建成车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，新能源车产销将达到500万辆，充电桩将达到450万个。

这是一个怎样的数字概念呢?

以今年前8个月销量为例，国内新能源汽车的累计产销量达到了12.35万辆，同比去年增长了3倍。照此推算，2015年全年的新能源车预计销量在20万辆左右。也就是说，未来5年内，中国新能源车产销将再乘以25倍!

截至今年6月底，中国全国充电桩的总数大概有3万个左右。换而言之，未来5年内，中国充电桩的总数将乘以150倍!

虽然这只是理论的推算值，但毋庸置疑的是，在政策春风下，充电桩领域孕育了极大的投资和发展空间。业内人士分析，政策的不断加码有望让新能源汽车市场由此前的不被接受、不被认可变为逐渐复苏。

民间资本正淡定做“桩”

据统计，目前充电桩行业之中的民企已超过300余家。铁塔公司的强势进击，对于目前正在大量涌入充电桩市场的民间资本来说，是不是意味着一场激烈的厮杀在所难免?

对此，大多数充电桩企业表示不会对自身造成影响。“首先国家已经明确充电桩欢迎社会资本的进入，这个大方向不会改变;其次，做充电桩光靠铁塔公司一家做不起来。”像友源电气公司这样的民营充电桩公司认为，在铁塔进入充电桩领域之后，市场上会迎来跨界合作的模式，就像三家运营商合作成立铁塔公司一样。

“运用市场化的力量会比单个的力量更好，铁塔公司有资源、有国家背景，国家电网有供电基础设施，而民间资本则有服务、运营、互联网思维的优势，把这些资源等整合起来，才能缓解充电难问题。” 充电桩企业人员表示。

铁塔公司员工表示，对充电桩的整合，需要让不同公司运营的充电桩实现互联互通。“关键是需要实现两个标准化：首先是充电接口的标准化，其次是充电通信协议的标准化，让制度制定于前，让产业链有法可依，行业才会有序发展。”

附：家庭如何安装充电桩?

如果自己想安装充电桩，需要哪些手续?

首先，你要有一个固定的车位。然后，需要物业同意使用充换电设施和允许电缆线路、表计安装等施工。

其次，去属地供电营业厅提交报装申请，需要携带有效身份证明、固定车位产权证明或产权单位许可证明、物业出具的同意施工证明。

最后，电力部门会进行现场勘查、供电方案答复、中间检查、竣工验收、供用电合同签订、装表送电，提供用电报装服务。

如果没有达到安装的条件，比如没有电源点，用电电压、用电路径没有达到要求，存在安全隐患等，则不能安装充电桩。

如果满足条件可以自建充电桩，则可享受居民电价。而电力部门在充换电设施用电申请受理、设计审查、装表接电等全过程服务中，不收取任何服务费用。