今年9月底，国务院常务会议确定了新的对新能源汽车的扶持政策，规定各地不得对新能源汽车限行、限购，已经实行的应当取消。这一利好消息让不少消费者很心动，也大大提升了新能源汽车市场的信心。
多年来，国家对新能源汽车产业的扶持政策可谓多多，从税费减免，到各级政府的购车补贴，再加上用车成本低，新能源车在路面上的身影也渐渐多了起来。但总的来说，新能源车发展步伐仍然相对缓慢，难以撼动传统燃油车的市场地位，消费者在选购新能源车时也总是充满了各种顾虑。这种状况，用互联网领域的话说，就是新能源车的行业“痛点”没有解决。
“痛点”在哪儿呢？主要不在于汽车本身，从以电动汽车为主的新能源车来说，电动汽车的续航里程已经可以达到数百公里，电能驱动的技术成熟度和稳定性也基本有保证，眼下最关键的问题在于电动汽车的充电环节。新华社记者调查发现，目前我国各地普遍存在充电桩不足，车桩比一般为3比1或4比1，充电桩短缺，也有着小区物业不配合，电容量不足以支撑大电流充电，充电桩接口不统一、车辆不适配等原因。
一个行业或产业走向成熟，就是不断克服“痛点”的过程，当下，新能源车的各项补贴、扶持已经到位，也该给充电桩建设加加速、充充电了。
具体来说，首先就是给充电基础设施建设提供充分的保障，破除充电桩进小区难的问题。近日，国家发改委等4部门发布了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015－2020年）》，提出未来五年将在居民区建成280万个充电桩，新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件。也就是说，以后新建住宅小区内，充电桩会像供暖、水、电、气一样成为基础设施标配，这一消息令人鼓舞。
有了充电条件，还应当完善标准，绝不能不同的充电桩企业、各汽车品牌之间各自为政，接口五花八门，那将会造成极大的浪费。实际上，这一方面的步伐也在加快，近日，中国电力企业联合会标准化管理中心的消息显示，关于充电桩的接口标准和通讯协议等已通过专家技术审查，各项国标也正抓紧修订。
当下，公交和出租车领域的新能源车普及情况比较令人满意，私家车领域完全可以借鉴其经验。比如，新能源小客车可以借鉴公交车充换电站那样的运营模式，同一汽车品牌的汽车实行电池随到随换的能源接续模式，当新能源车的充电像加油那样便捷时，新能源车的春天或许就会真的来了。
